Россия резко полюбила мотоциклы, но к «Яве» это точно отношения не имеет

Мотосезон не за горами, и в этом году российским байкерам собираются сделать весьма неожиданный сюрприз — в нашу страну пойдут официальные поставки двухколёсной техники под маркой Jawa. Но, увы, это уже не те самые — некогда знаменитые — чешские мотоциклы, а всего лишь обманка. Да и технические характеристики байков удручают.

Мотоциклы Jawa официально сертифицированы в РФ — на технику получено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Серьёзный подход! Между прочим, большая часть иностранных автомобилей, которые нынче как бы «официально» продаются в России, ОТТС не имеют, то есть де-факто поставки «серые». А тут всё иначе.

Получение ОТТС нужно для цивилизованной торговли. Далее открывается официальное представительство компании-производителя, организуется центральный склад запчастей, начинаются централизованные же поставки техники и её распределение между официальными дилерами (ОД). Как оно было на нашем автомоторынке до 2022 года.

Но в данном случае всё как-то очень странно. Дело в том, что мотоциклы Jawa в РФ и так продаются, но спрос на них отсутствует напрочь. В наличии вся модельная линейка, а покупателей нет. Почему?

Для понимания стоит немного углубиться в историю. В СССР Jawa была единственной мото-иномаркой (ČZ не считается, это та же Jawa, но с другой рамой и немного иным дизайном), практически вся продукция предприятия из Тинце-над-Сазавоу уходила в нашу страну. Вот чехи и расслабились.

После революционной по дизайну модели 350/360 («старуха») на конвейер встала утилитарная 634-я. Вслед за ней — 638-я («банан»), по сути, рестайлинг предыдущего мотоцикла. Фактически, чешскую технику покупали исключительно по причине того, что это «фирмА», по ТТХ там не было ничего выдающегося.

«ИЖ-Юпитер-5» при 160 кг массы имел двухтактный 350-кубовый мотор мощностью 24 л.с., 638-я — тот же объём, 155 кг, 26 л.с. Те же яйца, вид сбоку, уровень качества тоже не отличался. Более того, в Ижевске в конце 80-х освоили «пневматическую» переднюю вилку, к которой на выбор были литые или спицованные колёса с дисковыми тормозами. А вот Jawa-640 — рестайловый «банан» с дисковым тормозом спереди — появился уже после распада Советского Союза.

Но даже если бы держава сохранилась песенка чехов была уже спета. «Юпитера» на конвейере должен был сменить «Орион» с 560-кубовым четырёхтактным мотором мощностью 40 л.с., литыми колёсами, дисковыми тормозами и современным дизайном. Успели даже выпустить установочную партию этих мотоциклов, но потом СССР не стало.

Поставок техники под маркой Jawa тоже. Точнее, сперва ещё везли, но уже никто не покупал. В РФ приехали японские конкуренты с новыми и подержанными байками.

По сравнению с Honda CB400 Super Four («суперфура») Jawa-638 олицетворяла собой прошлый век. Бюджетная японка при массе 165 кг имела 55-сильный мотор, разгон до 100 км/ч — около 5 секунд. Подержанные экземпляры — мотоцикл очень надёжный и простой — стоили недорого, поэтому чехи быстро сдулись.

Фактически мотоциклы Jawa нынче известны только поколению автора и людям более старшего возраста, молодёжь эту марку не знает. Так, кто-то что-то слышал, в частности, поклонники творчества Юрия «Хоя» Клинских (ВИА «Сектор Газа»).

Однако старые байкеры — кто ещё до сих пор в теме — ездят на солидных японских, американских, немецких или английских аппаратах. Поклонники Jawa, конечно, остались, но их очень мало, это человеки-чудаки, на которых показывают пальцем. Порой даже уважительно, но, всё равно, с неким сожалением…

Итак, встречайте Jawa 300 CL. 182 кг сухой массы и мотор аж в 23 л.с., разгон до «сотни» дипломатично не указывается. В общем, «ижачок» будет пошустрей, ведь он на двадцать с лишним килограммов легче. Остальные три сертифицированных байка имеют схожие ТТХ. Мотор, правда, уже четырёхтактный, спереди дисковый тормоз, но сзади архаичный барабан.

300 CL железная — и крылья, и все облицовки тут из металла. Внешний вид — один в один «старуха». Почти один в один. На многих важных мелочах тут «скроили», поэтому копия не точная. Например, у 350/360 спидометр очень хитрой и красивой формы, а у «новодела» он просто круглый. КПП не «зеркальная», а самая обычная — первая вниз. Непорядок! И так далее. У автора некогда была «старуха», он немного в теме.

И, главное, к Чехии байк не имеет никакого отношения — он сделан в Индии. Местные бизнесмены купили у чехов лицензию и начали клепать «раритеты». Для какого рынка? А вот это загадка. Индийский мотопром изначально был ориентирован на Великобританию, марку Jawa там никогда не знали.

Индусы совсем не гонщики, именно в этой стране до 2000 года выпускался самый медленный мотоцикла на планете — Royal Enfield Bullet Diesel. При моторе (дизельном!) мощностью 6 л.с. и сухой массе в 200 кг данный пепелац имел динамику беременной эстоонской улитки. Разве что топлива потреблял очень мало, чуть больше литра на 100 км. Но и не ехал.

Собственно, Jawa 300 CL как раз из той же оперы — неспешно крутить мандалы спицованных колёс на пути к очередной реинкарнации. Будем брать? На сегодняшний день данный чудо-байк стоит 677 тысяч рублей, а ОД, как несложно догадаться, попросят больше. Дороговато как-то… Хорошая «суперфура» обойдётся в 250−300 тысяч рублей, причём можно найти достойный вариант и дешевле.

Красавец Honda CB1300SF Boldor — 101 л.с., 1300 кубиков — 500−600 тысяч рублей. А это вообще вечный аппарат, про динамику, управляемость и удобство умолчим.

Великолепный круизер Yamaha Drag Star XVS 1100 Classic — 500−600 тысяч рублей. Знакомый автора сейчас продаёт практически новый Yamaha XVZ 1300 Royal Star всего за полмиллиона рублей.

А ведь это настоящий дорожный крейсер — солидный, красивый, надёжный, комфортный и стремительный. Но пока покупателей нет, ведь с деньгами у народа нынче как-то грустно.

Да что там говорить, за 500−700 тысяч рублей можно взять Harley-Davidson Sportster 883 с пробегом 15−20 тысяч километров. А «харлей» — даже самый бюджетный — это вам не индийский мопед!

Всё отлично и с новой техникой, китайцы исправно клепают лицензионные (и не очень…) копии японских мотоциклов, цены разные. Но в основном недорого. Есть аппараты на любой вкус и кошелёк, торговля идёт очень бойко.

Как при таком конкурентном рынке можно завозить в страну всякие непонятные пепелацы? Индусы ладно, нам их не понять, они там живут в своей тантрической вселенной. Но российские предприниматели вроде как больше всего уважают прибыль…

Судя про всему, дело в том, что по итогам 2025 года моторынок РФ продемонстрировал отличные показатели, продажи новых байков установили исторический рекорд. И кого-то данный факт, судя по всему, вдохновил на подвиги. Безумству храбрых поём мы песню!

А вот некий гибрид 634 и 640 под названием Jawa 2T Retro за 689 тысяч рублей это уже скорее «Слабоумие и отвага». В отцовских и дедовских гаражах народ до сих пор находит новые — в заводской обрешётке — чешские мотоциклы «родом из СССР».

Их пытаются продавать, как водится, за несметные деньги, но о покупателях и тут никто ничего не слышал. В итоге «капсулу времени» — так нынче модно называть подобные «раритеты» — кому-то просто дарят. «„Яву“, „Яву“, взял я на халяву».